基础，至少依托1个二级学科建设，具有博士学位授予权。依托高等院校实验室的主体依托学科应为国家重点学科。
5、实验室具备良好的科研实验条件。科研用房集中，面积在3000平方米以上，仪器设备基本满足科研需要，总值2500万元以上。
6、实验室依托单位和主管部门提供各方面的条件保障，并承诺建设期间投入仪器设备购置经费2000万元以上。
其他的都好说，第2点和第4点，光华大学就没有一个实验室能满足国重的申报要求，但国家特事特办，直接开通绿色通道。
这也就是吃了光子屏、光芯的红利，换成其他任何大学，都不可能享有这般待遇。
国重的基础标准都没达标，更别提国家实验室了。
哪知还真的成功了！
“两个，【先进材料与半导体国家实验室】和【真空轨道交通国家实验室】都通过了，”陈灏惋惜地又道：“可惜，【能源科学与动力国家实验室】没通过，不过光华就有三个国家实验室了。”
其实陈灏申报了三个上去，剩下一个【能源科学与动力国家实验室】是以锂空气电池技术实验室为主体。
但失败也很正常，光子屏和光芯毕竟已经成功了，另一个超级高铁的可行性方案也得到了中央的认可。
反倒是锂空气电池，现在还在研究中，啥突破也没有，国家当然不会同意。
听着陈灏不知足的话，郑强嘴角一抽，“校长，你这是在装杯么……”
“这可是国家实验室！全中国也只有五个，唯一拥有国家实验室的科大也只有一个而已！”
激动说着的郑强，突然想到了什么，像是泼了盆冷水。
他担忧道：“虽然通过了立项，但也只是筹建中，就怕后面不能摘掉这个【筹】字。”
组建国家实验室正常的流程是：先批准立项，成为国家实验室（筹），然后通过考核，成为正式的国家实验室。
而这个考核难度相当的高！
先要通过教育部评估，再通过科技部的验收，最后才算成功。
因为国家实验室的行政主管部门是教育部，宏观主管部门是科技部，涉及到两个部委，可见其难度之高。
2006年申报的六个国家实验室，筹建了十几年，直到2017年仍然未通过考核，最后才降级成国家研究中心。
“这个问题不大，在这两个领域，不说国内，即便是世界上我??也是遥遥领先的。”陈灏笃定地说道。
光子科技和真空管道两个领域，光华大学至少领先世界十年的水平！
不光是国内的唯一性，也是世界的唯一性，不可能还通过不了最后的考核。
倒是这次的通过，让陈灏想到了一件事情。
可能……国家要放开这个标准了。
这也是他喊来郑强的原因。
“老郑，我记得你在浙大任职过对吧？”
“对，怎么了？”郑强一脸地懵逼，这不都是老黄历了么。
郑强是胡省人，但在山城长大的，本科毕业于浙江大学化学系，成都科技大学硕士，四川大学博士，师从中科院院士徐僖教授。
留学归国后，先后在浙江大学、贵州大学、太原理工大学任职，时间最长的还是浙大。
“我猜测国家对国家实验室这一块，应该会放开标准，大力支持和推动。”
陈灏微微眯起眼睛，“近几年全国各地不是在大力搞地方实验室吗？浙省不是也有个之江实验室，你对这些地方实验室了解多少？”
2006年共有六个单位申报国家实验室，分别是：
京城凝聚态物理国家实验室（筹）——中科院物理所；
庐州微尺度物质科学国家实验室（筹）——中科大；
清华信息科学与技术国家实验室（筹）——清华大学；
京城分子科学国家实验室（筹）——bj大学、中科院化学所；
江城光电国家实验室（筹）——太多了，略。
但其实吧……这六大实验室其实就是从学校各个院系都抽调一些资源，拉一起放着就叫筹建国家实验室。
而且还有一些国家实验室依旧是论文导向，考核指标还是看论文数，其中多少灌水论文不言而喻。
国家实验室需要的是顶天立地，真正去解决国内重大科研问题，所以这弄出偌大动静的六大实验室想要去“筹”十几年失败了也很正常。
然后很有意思的是，冲击去“筹”失败的那一年，也就是2017年，国内北上广深等多地省市，纷纷投入重金、聘请学术“大腕”，甚至领导亲自“挂帅”，为冲击新一轮国家实验室跃跃欲试。
…………
还没写完，稍等一下。
第一，这种超级高铁解决喽，飞机因为天气等原因导致的晚点延误的问题。第二。有些中老年人坐飞机的时候受不了气流的波动带来的眩晕感。第三，它的价格是否会比飞机便宜，这是一个比较关键的点，第四，对于商务人士来说，价格不是最敏感的，关键点是时间和是否晚点。
极高速下不可能用刹车，因为在极高速下紧急刹车，会认人瞬间死亡，只能用空气阻力方式降速后再刹车。这一过程需要一段时间。\/\/磁悬浮列车，是用电流控制列车做极速运动，当然也是用电流使其反方向停止运动了。
真空还有一个好处就是隔离噪音
怎么上下车，一站直达拉几个人？飞机中间也没有中途上下客，估计和飞机运营类似。
真空中磁悬浮没有摩擦力（固体气体都没有）那么速度超过任何飞机都是正常的
是低气压，根本做不到真空，如果做真空，对于管道材料是个挑战，对火车材料也是个
第七百三十四章 疯狂的地方[2/2页]