因此，尽管有了可以实施的具体计划，但是，计划却被无限期的搁置了。
而与此同时，察觉到了横跨亚欧大陆铁路计划的重要性和可行性，沙俄却借鸡生蛋，将德国的亚欧铁路换了张皮！
因此，在20世纪初，沙俄便开始在国内修建贯通亚欧的大铁路——西伯利亚大铁路。
不负众望，当1904年，这条铁路通车之时，世界都为之震惊。
直到21世纪初期，这条铁路仍然是最长的铁路。
此外，西伯利亚大铁路为沙俄带来的军事，政治，乃至是经济影响力都是无与伦比的。
自此，沙俄不断在东亚扩张，获取利益，国内矛盾也得以转移！
只不过，大秦北方战事的推进，让西伯利亚大铁路面临瘫痪，而就在此时，在同盟国的内部商议下，历经半个世纪，迟迟未能动工的亚欧大铁路也紧锣密鼓的修建了起来。
当然，此时此刻，亚欧大铁路的目的就变更了。
原先，提出修建计划的德国是为了扩展德国影响力，输出多余的工业产品。
最终，借由工业实力的印象，德国能够获取更大的国家地缘政治资源利益。
甚至，借此，德国还能够脱离航海贸易（英国为主的航海经济体系），建立新的国家陆地经济联合体系！
但是，现在的亚欧大铁路只有一个主要目的——加强同盟国内部交流！
不过在此之前，一秦一德两奥有一件事必须要做——清理沿途国家反对势力！
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历来，中亚地区以及中东地区都是沙俄和英国的范围。
于是乎，为了铁路的修建，大秦也派出了中亚兵团，进行沿途清理。
中亚，伊朗境内，德黑兰。
作为世界上著名的起源城市之一，在十五世纪之前，德黑兰号称是整个世界的中心，但是，随着大航海时代的来临，德黑兰迅速地落魄了。
当然，相比北平和天津，德黑兰还是幸运的。
毕竟，和中国面临的近十来个列强相比，伊朗面对的列强只有英俄。
简而言之，20世纪初，在沙俄和英国的默契下，伊朗北部是沙俄的势力范围，而伊朗南部变成了英国人的势力范围。
但是，随着沙俄的逐步颓废，伊朗的民族主义的崛起，德国人的渗透，伊朗也慢慢的准备脱离殖民者控制。
从后来看来，无疑，大秦中亚兵团的入驻是导致伊朗摆脱英俄殖民统治的最后一击，也是导致沙俄中亚渗透力崩盘的关键，更间接影响了沙皇的国内根基。
作为中亚地区数一数二的大城市，也是古城之一，德黑兰的位置非常重要。
但是，出乎意料，英国人和沙俄人却是将德黑兰放弃了。
总的说来，在伊朗地区，协约国的兵力不到两个师，近三万人。
因此，只是简简单单的机场接触战，协约国便放弃了整个伊朗，将有限的兵力收缩到了巴格达以及里海和黑海附近，准备来一次最后的抵抗！
而当察觉到敌人的目的所在之时，中亚兵团司令，大秦国防委员会预备委员，现任大秦陆军中将，张近臣便迅速进军德黑兰，宣布德黑兰解放！
而在此之后，在协约国的布置下，一场危机也正缓缓地向着中亚兵团而来。
593 解放伊朗，解放德黑兰[2/2页]